【涉路施工管理规范】施工管理—浅析路基压实质量的影响因素

更新时间:2017-09-21    来源:环境影响评价师    手机版     字体:

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一、含水量对压实的影响
  在一定的压实功作用下,密实度随含水量的增加而提高,这主要是水在土颗粒之间起润滑作用,土粒间阻力减小,压实时土粒易于移动挤紧,孔隙减小,土的干密度就得以提高,待干密度达到最大值后,含水量再继续增大,那么土中孔隙就被过多的水所占据,压实时水不能被压缩小、挤出,而水的密度较土颗粒低,从而形成路基翻浆,呈弹簧状,因此土中的含水量过大时密实度反而更低。当土中含水量过低时,土粒间的润滑作用不足,所做的压实功不能克服土粒间的摩擦力,土中的空气不能排出,土颗粒无法挤紧,因而难以达到最大密实度,一旦被水浸后,强度随之降低,路基呈松散体。那么只有在最佳含水量时,土基经过压实后才能获得最大的干密度。在遇水饱和后其密实度和强度下降幅度最小,则水稳性最好,土体剩余空隙最小。当受到水浸时其吸水量最小,密实度下降也最小。
  二、土质对压实的影响
  塑性指数较大的粘性土,其最佳含水量的值较大,但最大干密度的值较低。由于粘性土颗粒小,比面积大,需要较多的水分包裹土粒以形成水膜,粘性土含有亲水性较高的胶体物质。因此,造成粘性大,压实困难,效果不佳。对于砂土而言,土颗粒较大,呈松散状态,水分易散失,粘聚力低,内摩阻角小,最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义,而且砂土承载力小,最低压实成型。而砂性土比砂土还要强一些,因为砂性土有较好的透水性,有一定的粘聚力和承载力,在含水量合适时也易被压实成型。塑性指数在10-15之间的粘性土,最佳含水量一般在12-14%左右,最大干密度在1.84-1.89g/cm3左右,在最佳含水量或接近最佳含水量时,很容易达到最大干密度,获得理想的压实效果。
  三、压实机械和压实方法对压实的影响
  实践表明,静轮压路机作用力最小,它压实后土体表层密实度最高,但土层的中下部密实度逐渐降低。振动式压路机振动力大,对土层中下部的密实度影响最大,对土层的表面易造成松散,密实程度差。冲击式压路机,冲击力大对上层影响深度大,适用塑性指数在10-15之间的粘性土,其影响深度在40-60cm左右。
  在土基压实时,通过试验表明,粘性土一般先用振动式振压3~4遍;再用静力式压路机碾压2~3遍,便收到良好的压实效果。对于砂性土,先用振动式压路机振压,然后用胶轮压路机碾压,易容易压实成型。因为胶轮压路机剪力作用大,使土体不易向两侧移动,在含水量合适时,土体容易达到最大干密度。采用静力式压路机压实土基时,土层松铺厚度不得超出25cm,振动式压路振动深度一般在30-40cm左右,所以土层松铺厚度一般在40-50cm之间。另外,还要注意压实机械的碾压速度,一般采用低速行走,错轮宽度在1/2:1/3之间。土层厚度应一致、表面平整,但还要注意压路机过压问题,以免造成机械费用的提高。
  四、土基压实标准对压实的影响
  对于路基的上部,汽车荷载影响大,压实度的值要高一些,路基下部,汽车荷载影响小,压实度值相对要低一些,但还要根据公路的等级来选用压实度标准。
  击实标准,一般采用重型击实试验法,随着公路等级的逐步提高,交通量日益繁重,汽车荷载越来越大,轻型击实标准已不能适应需要。从试验角度而言,不同土质有着不同的最大干密度和最佳含水量,因此在采用标准干密度时,必须对照该种土建的标准干密度,坚决不能混用,以免造成压实度不够,或者出现超百现象,影响路基的强度和稳定性,再根据规范和设计要求来选用压实标准。
  五、压实质量控制检测对压实的影响
  1?压实过程中严格控制土的含水量,应接近最佳含水量,含水量必须均匀,过大时,应将土翻拌晾晒,含水量合适时再进行碾压;含水量过低时,应及时补洒水分,根据计算后需加补多少水,以免造成水大或水小。 #p#分页标题#e#
  2?根据规范要求,压实度检测方法一般采用环刀法、灌砂法。采用环刀法应当取土层的中下部。注意用力均匀,不要使环刀偏斜,取出环刀后,用刮刀刮平时,尽量不补土,取土样检测含水量,应从环刀上下各取15-20g土,随即放入密封的塑料袋内。采用灌砂法时,首先标定灌砂筒和砂的比重,注意天气、温度,检测坑的坑壁要平整光滑,不要过于粗糙。严格控制检测程序,试验过程必须按试验规程进行试验,做到责任心高,数据真实、准确。

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